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        【名企優品造電車 】豐川動力:憑借核心技術躋身全球變速器控制核心供應商

        以下文章來源于雅森新能源 ,作者雅森新能源




        多檔位AMT電驅變速器換檔控制技術,讓新能源電驅動系統的性能更好、效率更高!


        電動汽車到底是否還需要變速器?

        曾經風光一時的變速器在電動車時代似乎變得“不被需要”了。特斯拉、比亞迪等頭部新能源車企均未采用變速器。這樣下去,變速器真的會消失么?

        那為什么還有企業組建以清華大學博士后為主要核心的豪華研發團隊,專項研究多檔位變速器換檔控制技術,帶著這些疑問,我們專程采訪了宜賓豐川動力科技有限公司胡夢銳。


        01

        多檔位AMT電驅變速器換檔控制技術,

        讓新能源電驅動系統的性能更好、效率更高

        豐川動力胡夢銳:“我們企業研發生產的電動汽車AMT變速器控制器,是多檔化新能源汽車的控制‘大腦’,它搭載了我們企業‘三無一快’專利控制技術——無離合器,無同步器,無換檔沖擊,0.2秒快速換檔控制技術。目前已廣泛應用在國內各種低速車、商用車、專用車等新能源車型?!?/div>

        02

        對電動車而言,

        變速器不是畫蛇添足而是錦上添花

        豐川動力胡夢銳:其實對電動車而言,增加變速器不是畫蛇添足,而是錦上添花,它可以讓車輛的動力性更好、經濟性更高、舒適性更強。

        那么為什么國內絕大多數電動汽車還是匹配單級變速器,不是他們不懂得錦上添花的道理,而是因為行業內變速器零部件供應鏈弱、整車廠集成控制能力弱,導致車廠不想用復雜的變速器。所以,我們還沒有看到多級變速器的存在。

        以一個經典車型為例來進行分析:特斯拉的第一個車型Roadster的最初設計是180kW電機+2檔變速器,后來由于變速器生產質量的問題,被迫采用了第二種方案,取消了變速器,但為了達到相同的動力性能,使電機功率增大到240kW才能達到相同的性能。為了配合更大的電機,電池也需要從60kWh增大到80kWh以提供更大的輸出功率。所以,“為了達到相同的動力性能”,特斯拉的新方案去掉了變速器但被迫換用了更大的電機,以及20kWh的電池。

        03

        兩檔、多檔變速器

        將是電動汽車驅動系統發展趨勢

        豐川動力胡夢銳:在我看來,兩檔、多檔變速器通過增加檔位可以使得電機保持更高效率區間,提升電驅動系統效率,有望成為發展趨勢,預計2026年市場滲透率將達到10%左右,以A級B級的車為主。

        雖然現在市面上的純電動汽車基本上都是單速變速器,如特斯拉、寶馬i3、北汽電動車、啟辰晨風、比亞迪e5、帝豪EV、騰勢等。他們具有成本低、結構簡單易安裝等優點。但缺點是,當電動汽車既需要車速同時需要爬坡性能時,電動車的性能會受到制約,單一傳動比通常無法同時兼顧純電動汽車的最高車速和爬坡性。

        而為了提高電驅動的效率,同時平衡電機、電池的成本,使用兩檔減速器是一大途徑,也是未來的主要趨勢。兩檔減速器可以把電機的效率分成兩部分,既能保證低速大扭矩加速過程中的效率,又可以兼顧高速低扭矩時的效率。

        在采用插電混動結構的車型中,寶馬i8為驅動前輪的電動機單獨裝配了一臺結構小巧的“雙級”變速器。為電動機額外增加一個齒輪傳動比,可以提高車輛的加速性能,同時增加了純電動模式行駛里程。

        04

        二、三、四級零部件供應商

        應該與整車廠合作,搶占先機

        豐川動力胡夢銳:雖然現在很多整車廠都自研電驅系統,比亞迪旗下有弗迪動力、蔚來旗下有蔚然動力、以及長城旗下有蜂巢能源,看上去我們好像沒什么機會了,但我們市場調研發現,現在國內專門做電動乘用車變速器的企業很少,不到10家,另外整車廠具備整車控制技術,但是對變速器控制的技術掌握比較少,這需要組建研發團隊,投入較大。從成本的角度出發,他們更愿意自己生產硬件,軟件部分和專業的、成熟的團隊來合作。

        總的來說,乘用車廠他更需要的是合作和掌握。那我們的機會就來了,我們可以作為二級、三級、四級零部件供應商與整車廠合作,因為它的一級供應商始終是它的電驅動公司,就像吉利旗下的威睿傳動,那我們就可以和威睿傳動合作,由威睿傳動給吉利汽車供貨,這樣的合作模式簡單直接。

        05

        清華大學博士后團隊,

        自主研發“三無一快”專利控制技術

        豐川動力胡夢銳:首先我們豐川動力是由清華大學博士后團隊創立,核心技術自2008年開始攻關積累,先后獲得“清華大學優秀博士學位論文”、中國汽車工程學會“優秀論文”、“金磚國家創客大賽特等獎”、“‘中國創翼’創業創新大賽全國一等獎”、北京發明創新大賽金獎、世界發明創新論壇“IFIA最佳發明獎”等榮譽。技術上我們的多檔變速器明顯優于單檔變速器。

        經濟性上,可充分利用電機高效區,提高整車經濟性,增加綜合工況續駛里程5%-10%。動力性上,通過不同速比的檔位切換,同時提升15%的加速性和20%的爬坡性;

        舒適性上,可以降低20%的電機轉速,相對更舒適;安全性上,擁有空檔-動力斷開功能,使系統功能安全提升一個等級。


        其次,針對電動車在換檔過程中動力中斷時間過長,頓挫感較強,舒適性不佳等問題,我們豐川動力制定了專業的AMT解決方案。


        通過我們的無離合器、無同步器、“無換檔沖擊”多檔位電驅動控制技術,在換檔過程中通過對電機轉子的精確控制,使變速器內的接合齒圈快速跟蹤接合套的轉動,在轉速差和轉角差都接近為零時,換檔機構推動接合套與接合齒圈實現“無沖擊”接合,把動力中斷時間縮短到了0.2秒,實現了 “無動力中斷感覺”換檔,換檔性能媲美燃油車中的AT和DCT,具備結構緊湊、使用壽命長、可高速換檔、更加舒適的優點。

        我們的目標是通過和主機廠合作,花18個月的時間去研發電動乘用車兩檔變速器控制技術,2025年實現小規模量產,2026年實現大規模量產,成為全球一流多檔電驅動系統換檔控制供應商。


        關于豐川動力科技有限公司

        已獲得發明專利10項,實用新型專利27項,軟件著作權12項,待審查授權發明專利18項;已獲得商標注冊證書7項。獲得“全國優秀創業創新項目”、第三屆“中國創翼”創新創業大賽一等獎、先進基層黨組織稱號等。


        公司已開發適用于電動物流車、電動重卡、電動環衛車等各類電動商用車的四檔和兩檔電驅動總成產品,適用于電動觀光車、電動巡邏車、電動消防車等各類型電動專用設備的兩檔電驅動橋產品,以及正在開發的適用于電動乘用車的兩檔電驅動總成產品,合作企業包括吉利、凱翼、中車、廣汽、漢德車橋、綦齒傳動等國內知名整車和零部件企業,得到了合作伙伴和市場客戶的高度認可。


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